Ātrāk, nekā lidojot

Autors: Ingūna Vitenburga, Nozare.lv @ 07.05.2009

Ātrvilcieni aizvien biežāk izkonkurē lidsabiedrības satiksmē starp Eiropas lielākajām pilsētām. Jau drīz sagaidāma aktīvāka sadarbība starp abiem pasažieru pārvadājumu veidu piedāvātājiem un aizvien skaudrāka konkurence starp dzelzceļa operatoriem.

Biznesa centros, kuru sasniegšanai ar ātrvilcienu nepieciešamas 3–4 stundas, ērtāk būs nokļūt, izmantojot dzelzceļu. Jau tagad vairākos satiksmes posmos dzelzceļš izkonkurējis lidsabiedrības – kopš Frankfurti un Ķelni savieno ICE ātrvilciens, daudzas lidsabiedrības ir atteikušās no šādu reisu piedāvāšanas, jo nav pieprasījuma. Līdzīga situācija vērojama posmos Roma–Milāna vai Madride–Barselona. Tieši dzelzceļa pārākuma dēļ Germanwings atcēlis lidojumus maršrutā Štutgarte–Parīze, savukārt Air France ir krietni samazinājis lidojumu skaitu no Parīzes uz Strasbūru, kā arī maršrutā Parīze–Brisele. Lidsabiedrībām jākooperējas ar dzelzceļa kompānijām, lai tās varētu piepildīt gargabalnieku reisus, secina eksperti.

Jauni nosacījumi jau nākamgad
Brisele pasludinājusi 2010. gadu par ES dzelzceļa liberalizācijas gadu. Tas nozīmē, ka dalībvalstu tirgi tiks atvērti ārvalstu kompānijām pasažieru pārvadājumiem starptautiskajos maršrutos. Vismaz teorētiski jebkura dzelzceļa kompānija jebkurā ES valstī var piedāvāt savu pasažieru pārvadājumu maršrutu un pasažieris pats var izvēlēties lētāko un komfortablāko.

Konkurence par pasažieru pārvadājumiem pa dzelzceļu krietni saasināsies, jo priekšrocības zaudēs tādi monopoli kā Deutsche Bahn un franču SNCF. Jau šobrīd daudziem dzelzceļa operatoriem ir izstrādāti savi plāni, kā palielināt maršrutu skaitu, piedāvājot reisus ārpus savas valsts robežām, ko no nākamā gada varēs darīt neierobežoti.

Labas iespējas pierādīt sevi ārvalstu tirgos ir vācu, franču un šveiciešu dzelzceļa kompānijām. Eksperti uzskata, ka naidīgas konkurences nebūs, jo tad zaudētājas būtu visas karā iesaistītās dzelzceļa kompānijas. Lai iztiktu bez cīniņa par savām tirgus daļām, eksperti iesaka dzelzceļa operatoriem un arī lidsabiedrībām pārliecināt autobraucējus par savu pakalpojumu priekšrocībām. Statistika liecina, ka Vācijā un Lielbritānijā vēl ir pietiekami daudz ceļotāju, kas garajos maršrutos izmanto auto. Vairāk nekā 30% autobraucēju ir gatavi, saņemot labu piedāvājumu, izmantot dzelzceļa un lidsabiedrības pakalpojumus. Boston Consulting Group aptaujā tika apvaicāti 13 000 patērētāju no 13 valstīm.

Ir arī aprēķināts, ka 2020. gadā ātrvilcienu dzelzceļa līniju garums tiks trīskāršots. Šajā laika posmā, iespējams, reāli varēsim runāt arī par Rail Baltic projektu, kas savienos Baltijas valstu pilsētas ar Centrāleiropu

Konkurencei gatavojas jau tagad
Pirmā, kas pievērsa uzmanību tām priekšrocībām, kuras varēs iegūt no 2010. gada, liberalizējot starptautisko dzelzceļa pārvadājumu tirgu, bija lidsabiedrība Air France-KLM – lai cik tas paradoksāli nebūtu. Kompānijas pārstāvji jau sākuši sarunas ar lielāko privāto vilcienu ražotāju Eiropā Veolia&Alstom, kura radījusi jaunākās paaudzes vilcienus AGV. Jaunie vilcieni var pārvadāt 900 pasažieru ar ātrumu 360 km stundā, kas ir par 40 km ātrāk, nekā to piedāvāja iepriekšējā modernizācijas līmeņa vilcieni TVG (līdz šim izmanto Eurostar). Jaunās konstrukcijas vilcieni var attīstīt ātrumu pat 574 km stundā, turklāt šis rekords tika uzstādīts uz parastām Eiropas standarta sliedēm.

Ja maršrutā Londona–Parīze tiks izmantoti šie vilcieni, pasažierim nāksies ceļā pavadīt mazāk nekā divas stundas, savukārt no Parīzes uz Amsterdamu tikai 90 minūšu. Turklāt AGV sastāvos varot manipulēt ar vagonu skaitu – no 7 līdz 14, tāpat tā apkope prasīšot mazāk finanšu nekā iepriekš.

Augstās naftas cenas 2008. gadā sāpīgi sita pa aviokompāniju kabatām, tās glāba tikai straujais melnā zelta cenu kritums gada otrā pusē. Dzelzceļa satiksme no naftas cenu svārstības nebūs atkarīga, jo vilcieni tiek darbināti ar elektrību.

Tieši šī iemesla dēļ arī aktivizējusies Air France-KLM. Kompānijas vadība nevēlas zaudēt ne tad, ja konkurencē atsevišķos maršrutos uzvarēs lidsabiedrības, ne tad, ja konkurencē pārākas būs dzelzceļa kompānijas. Air France-KLM cer, ka jaunos vilcienus varēs sākt izmantot nākamā gada oktobrī, un sauc tos par lidmašīnām uz riteņiem.

Šāda konkurence Eiropā notiek pirmo reizi un ne tikai minētajā maršrutā vien. Vilcieni varētu izkonkurēt lidmašīnas arī maršrutos no Londonas uz Amsterdamu un Frankfurti. Faktiski līdz Eiropas valstu galvaspilsētām no Londonas ar vilcienu var nokļūt trīs stundās. Tiešā satiksme ar Lionu, Marseļu, Bordo un Ženēvu atklās jaunas iespējas dzelzceļa kompānijām, kuras ātrumā konkurēs ar lidmašīnām, bet cenās tuvināsies lidsabiedrību pakalpojumiem.
Izjūtot konkurenci, dzelzceļa operators Eurostar, kas nodrošina satiksmi posmā Parīze–Londona zem Lamanša kanāla, arī paredzējis nomainīt daļu kursējošo vilcienu sastāvu ar jauniem, tādējādi uzlabojot brauciena drošību un dalību jaunos tirgos. Tā vietā, lai paliktu pie 15 gadus vecajiem vilcienu sastāviem (tos paredzēts ekspluatēt 25 gadus), Eurostar nolēmis pirkt jaunus – modernākus – jau minētos AGV modeļus. Eksperti uzskata, ka Eurostar ar jauno iepirkumu cenšas noturēties uz ūdens, konkurējot ar Air France, kā arī Deutsche Bahn, kas arī paziņojis par nodomu uzsākt pasažieru pārvadājumus no Londonas.
Londonas dzelzceļa stacijas kapacitāte ir pietiekama, lai izturētu šo trīs konkurentu cīņu. San Pakraca stacijā, kuru pagaidām izmanto Eurostar un kura uzbūvēta nesen, var apkalpot astoņus pienākošos un astoņus aizejošos vilcienus stundā. Tas ir divreiz vairāk, nekā paredz šodienas ātrvilcienu saraksts, kad pakalpojumus šajā maršrutā piedāvā tikai Eurostar.

Par jauniem ātrumiem un ērtībām citos maršrutos domā arī Deutsche Bahn. Ar kompāniju Siemens noslēgts darījums 500 milj. eiro vērtībā par jaunu ātrvilcienu vilcienu sastāvu iegādi. Pasūtījums būs gatavs 2011. gadā. Kādos maršrutos jaunie vilcieni tiks izmantoti, pagaidām konkrētas informācijas nav. Jebkurā gadījumā gatavošanās tirgus atvēršanai notiek pilnā sparā un, visticamāk, sākotnēji no šīm aktivitātēm gūs patērētājs, kurš var cerēt uz labām atlaidēm.

Sasparojušies arī pārējie dzelzceļa operatori
Piemēram, Austrijas dzelzceļa operators domā, kā labāk pievienoties vienotajam Eiropas dzelzceļa tīklam. Jau tagad Austrijas valdība steidzina tuneļa izbūvi starp Semmeringu un Koralmu, kas ļautu savienot Grācu ar Klāgenfurti un pārējo dzelzceļa tīklu. Tāpat tiks izbūvēts savienojums no Parīzes caur Zalcburgu uz Bratislavu. Pagājušā gada beigās Austrijas dzelzceļš palaida ātrvilcienu railjet, kas savieno Vīni ar Budapeštu un Budapeštu ar Vīni un Minheni. Vilciena ātrums ir apmēram 230 km/h. No Vīnes uz Budapeštu varēs nokļūt par 34,2 eiro.

Arī Čehijas transporta ministrija plāno modernizēt dzelzceļu, lai varētu palaist vilcienus, kas pasažieriem pa izvēlēto maršrutu piedāvātu pārvietoties ar 360 km stundā. No Prāgas uz Brno varētu nokļūt 55 minūtēs, pašlaik tam vajadzīgas 2,5 stundas. Tiesa, projekta izdevumi tiek lēsti simtos miljonu eiro, un krīze to uz kādu laiku var arī nobremzēt.
Kompānija Czech Skoda Plzen ir prezentējusi lokomotīvi, kura var pārvietoties ar ātrumu 200 km stundā. Čehijas nacionālais dzelzceļa operators Ceske Drahy jau ir pasūtījis 20 šādu lokomotīvju vietējiem maršrutiem.

Jauni projekti, kas savienos Austrumus un Rietumus
Krievijai ir izdevies pārliecināt austriešus un slovākus, ka aktuāls ir arī bijušajā PSRS lietotais sliežu platums 1520. Tieši pa šāda platuma sliedēm no Krievijas un Ukrainas caur Bratislavu būs iespējams nokļūt Vīnē. Par šā projekta realizāciju visi iesaistītie jau vienojušies, to plānots pabeigt 2012. gadā. Šī nav vienkārši dzelzceļa līnija līdz Vīnei, pēc būtības dzelzceļa sliedes ar platumu 1520 savienos Transibīrijas dzelzceļa maģistrāli ar Eiropas dzelzceļa tīklu. Tā paredzēta arī kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu. Kopumā ieceres realizācijai nepieciešami 4–6 miljardi ASV dolāru.

Jauni projekti plānoti arī virzienos Krievija–Polija, jo tiek uzskatīts, ka dzelzceļš varētu izkonkurēt lidsabiedrības. Pašlaik maršrutā Krievija–Polija tiek izmantoti EuroNight standarta vilcienu sastāvi, kas nav ne tie modernākie, ne ātrākie. Pašlaik dzelzceļa maršruti savieno 9 Krievijas un 5 Polijas pilsētas.

Jau šā gada beigās Alstom radītie ātrvilcieni nogādās pasažierus no Somijas galvaspilsētas uz Sanktpēterburgu. Plānotais ātrums ir 220 km stundā, un ceļā būs jāpavada 3,5 stundas. Uz pirmo braucienu jau pieteikusies Somijas prezidente Harja Halonena, kura uzskata, ka krīzes laikā šis būs labs veids, kā uz Somiju atvilināt Krievijas tūristus. Pašlaik šo pašu maršrutu var mērot vairāk nekā 5 stundās.

Meklē jaunus tirgus
Redzot, ka Eiropā ātrvilcienu tirgos draud izvērsties asa konkurence, Francijas operators SNCF paziņojis par plānu pelnīt ASV, izvēršot tur ātrvilcienu dzelzceļa tīklu. Franči plāno amerikāņiem piedāvāt izveidot dzelzceļa tīklu starp lielajām pilsētām, kuras šķir no 1 līdz 1,5 tūkst. km. Šādi priekšnoteikumi esot ASV Rietumu krastā – Kalifornijā, valsts centrālajā daļā – Teksasā un Austrumu krastā – Floridā. Šā gada pirmajā pusē ASV valdībai plānots nosūtīt priekšlikumus. Šāda ideja franču galvās dzima pēc tam, kad ASV valdība aprīļa sākumā paziņoja, ka nacionālās ekonomikas atjaunošanas plānā tiks iedalīti 8 miljardi ASV dolāru mūsdienīgas ātrvilciena dzelzceļa līnijas izveidei. SNCF vadība turklāt vīzdegunīgi piebildusi, ka ASV ātrvilcienu jomā ir stipri atpalikušas no Eiropas.


ĀTRVILCIENU TRUMPJI – LAIKS, NAUDA UN DRAUDZĪGUMS VIDEI
LAIKS: Spānijas dzelzceļa kompānija AVE 630 kilometru maršrutu no Madrides līdz Barselonai veic 2,5 stundās, un pārvietošanās laiks pietuvojas lidsabiedrību piedāvājumam. Lidsabiedrība Iberia no Madrides Barajas lidostas līdz Aerport de Barcelona lido 70 minūšu, turklāt klāt jāpierēķina 30 min. klāt, lai ar taksometru nokļūtu līdz pilsētas centram.
NAUDA: Biļetes cena, izmantojot ātrvilciena ICE pakalpojumu, no Frankfurtes un Parīzes centra šā gada martā maksāja no 59 eiro. Lufthansa piedāvā lidojumu turp un atpakaļ par 100 eiro, šeit gan jāpierēķina 25 eiro par braucienu no lidostas līdz centram.

VIDE: Francijas dzelzceļnieki internetā piedāvā EcoComparateur pakalpojumus, ar kuru palīdzību var aprēķināt konkrētā transporta līdzekļa CO2 izmešu apjomus. Šie aprēķini rāda, ka viena pasažiera brauciens ar ātrvilcienu, izmantojot kompānijas Thalys (Francijas, Beļģijas, Nīderlandes un Vācijas dzelzceļa kompāniju meitas uzņēmums) pakalpojumus no Parīzes uz Briseli, radīs 10 kg CO2 izmešu, savukārt, lidojot ar Brussels Airlines, viena pasažiera pārvadājums jau radīs 45 kg CO2 izmešu.


LIELĀKIE DALĪBNIEKI EIROPAS TIRGŪ
Vācijas Deutsche Bahn piedāvā līdztekus Vācijas iekšzemes reisiem savienojumus ar 80 Eiropas pilsētām Francijā, Dānijā, Austrijā, Beļģijā, Šveicē un Nīderlandē. 70% veic ātrvilciens ICE, kurā pieejams plašs servisa klāsts – iekārtotas miera zonas, speciāli maziem bērniem domātas kupejas, restorānvagoni. 1. klasē maltīte pēc pasažiera vēlmēm tiek pienesta klāt. Ja klients kļuvis par ICE BahnComfort klientu, rezervēto biļeti iespējams izpirkt 5 minūtes pirms vilciena atiešanas. Biļeti rezervēt var jau trīs mēnešus pirms brauciena.
www.deutschebahn.com

Franču SNCF kopā ar meitas uzņēmumu Thalys un Eurostar piedāvā 230 galamērķu Francijā, Šveicē, Itālijā, Nīderlandē, Beļģijā, Luksemburgā, Vācijā un Lielbritānijā. Daudzos posmos vilciena ātrums pārsniedz 300 km stundā. Arī šajos vilcienos ir restorānvagons un, kā uzsvēruši kompānijas pārstāvji, pasažieru sēžamvieta ir par 22 cm platāka nekā lidmašīnās. Biļetes ir jārezervē iepriekš. Ja tas izdarīts savlaicīgi, piemēram, biļete no Milānas līdz Parīzei maksās 25 eiro. Jau tagad klients var rezervēt biļeti internetā (pieejams arī vācu valodā). Kompānijas mājas lapā var rezervēt biļetes braucieniem arī ar operatoriem Thalys un Eurostar.
www.sncf.com

Thalys piedāvā pasažieru pārvadājumus starp Parīzi, Briseli, Amsterdamu un Ķelni, un kopš 1996. gada pārvadāti jau 70 miljoni pasažieru. Visi 26 Thalys vilcieni līdz 2010. gadam iegūs jaunu vizuālo noformējumu un iekārtojumu. Paredzēts, ka no 2009. gada beigām ātrvilciena trases savienos arī ar Nīderlandi un Beļģiju. Tad brauciena laiks no Amsterdamas un Ķelnes līdz Parīzei samazināsies līdz trīs stundām un 15 minūtēm, līdz Briselei – līdz vienai stundai un 45 min.
www.thalys.com

Eurostar, savukārt, piedāvā līdz 29 braucieniem starp Londonu, Parīzi un Briseli. Biļetes var rezervēt iepriekš. Ja tiks rezervēts savlaicīgi, brauciens Londona–Parīze maksās 75 eiro. Eurostar piedāvā trīs servisa līmeņus: standarta biļetes īpašnieks var izmantot bāra un bufetes piedāvājumu, Leisure Select līmenī tiek piedāvāts šampanietis un pasniegta trīs ēdienu maltīte, savukārt Business Premier nozīmē iečekošanos pēdējā brīdī, pieeju bezmaksas internetam, braucienu biznesa klasē. Šo gan arī Vācijas klienti var rezervēt tikai angļu valodā.
www.eurostar.com

Spānijas AVE ir 70 ātrvilcieni, kuri savieno 14 pilsētas. Arī šī kompānija piedāvā trīs servisa līmeņu ērtības. Augstākā klase nozīmē sēdvietu daļēji slēgtā telpā, mazliet zemākā klasē jums piedāvās krēslu 96 cm platumā un maltītes priekus turpat uz vietas, vēl zemākā līgā sēdvieta būs 91 cm plata un pieejams kafetērijas vagons. Brauciens Madride–Barselona maksā 40 eiro. Kompānijas mājas lapā biļeti var rezervēt tikai spāņu valodā, angļu valodā to var izdarīt www.raileurope.com, kur rezervācija paredzēta uz 32 Eiropas pilsētām.

Itālijas Treno Alta Velocità, kas ir meitas kompānija Itālijas dzelzceļa kompānijai Ferroviaria Italiana, konkurē ar ātrumu vairāk nekā 300 km stundā. Kompānija piedāvā braucienus maršrutā Florence–Roma un Roma–Neapole. Kopš 2006. gada tā piedāvā nokļūt arī no Turīnas līdz Novarai, bet no 2009. gada – līdz Milānai. Šā gada decembrī tiks atklāts posms Milāna–Boloņa. Drīz tiks pabeigta arī līnijas Boloņa–Florence būvniecība.
www.trenitalia.com

Komentāri:

Vārds: E-pasts:
Komentārs: